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  1. #1

    Silla Golf VII

    Tenemos un Golf VII y queremos una silla que se adapte bien a la inclinación de sus asientos y sea muy segura y cómoda para el/la peque que nacerá en abril. En principio buscamos una que sirva desde el nacimiento hasta los 4 años, pero no se si nos recomendáis otra fórmula. Gracias.

  2. #2
    Hola Ivan81, bienvenidos al foro.

    No sé si has ojeado este hilo, si no te recomiendo que le des una lectura que quizás te ayude a enfocar la búsqueda:

    https://www.acontramarcha.com/foro/s...sde-nacimiento

    Ahí ves las recomendaciones de lo que le debemos pedir a la silla de auto de nuestro hijo/a. Básicamente, esto (cito):

    La calidad del dispositivo se mide por muchos y variados aspectos, pero básicamente podemos utilizar estos puntos clave:


    a) Se instala de espaldas. Sabemos que no es seguro sentar a un niño de frente antes de los 4 años. Si el dispositivo nos ofrece ese rango real de uso (no que diga 18kg, si no que se pueda sentar un niño de 4 años) estupendo. Si no, sabemos que tendremos que hacer uso de más de un dispositivo.

    b) Se ha de adaptar perfectamente al coche en el que se va a usar, o a los coches. Es fundamental que antes de decidir la compra, el establecimiento pruebe la silla en el coche(s). Es algo que hacen habitualmente las tiendas de puericultura especializadas en seguridad en el coche, y que no suelen hacer el resto.

    c) Se ha de adaptar perfectamente, o lo mejor posible, al bebé/niño que va a hacer uso de ella, y en cada una de sus etapas de crecimiento/maduración. Por ejemplo, si el grupo 0+ no reclina lo suficiente (problema que suele lastrar al Matrix, o iMatrix como se llama ahora) da igual lo que diga ADAC, RACE o la vecina de enfrente, vas a tener a un recién nacido doblado sobre sí mismo, con la barbilla pegada al pecho y todos los riesgos que ello implica, que no son pocos. Ese es el problema de tener como referente a organizaciones con documentos de marketing (que son los famosos informes del Race) y no de seguridad… que los resultados no nos hablan de seguridad.

    d) Si queremos información objetiva sobre cómo se comporta la silla en un impacto simulado en laboratorio, más allá de la homologación (que como decía al principio han pasado todos) tenemos que buscar una prueba que sea referente. Esto es, más dura que la homologación (claro), completamente abierta y objetiva en sus planteamientos (todos conocen las condiciones en las que se desarrolla y lo que se exige a las sillas), y realizada en un laboratorio oficial. Esa prueba es el Plus Test, se lleva a cabo en la VTI que es el laboratorio oficial sueco, y sus requisitos van mucho más allá que el resto de pruebas europeas. El Plus Test, a diferencia del resto de test, pone el foco en la supervivencia del niño, más concretamente en el riesgo de lesión cervical grave o fatal. Si la silla no es capaz de mantener la carga cervical que recibe el niño por debajo del valor estimado de supervivencia (ileso o lesión leve), entonces no pasa el test y no obtiene el sello Plus Test. No hay ningún otro test, ni de la Race ni de nadie, que mire este aspecto. El resto te dice que si se instala fácil o si pesa mucho o poco, y si en el test dinámico el dummy recibe mucha carga o poca… pero ¿mucha o poca sobre qué? Porque lo que uno quiere es que su hijo salga ileso, no con un cuello roto ¿verdad? Bueno, pues esta referencia no existe en dichos informes. Únicamente el Plus Test la maneja. Así que, una vez vistas qué sillas que se instalen de espaldas os encajan, que se instalen de manera adecuada, con el reclinado preciso en vuestro coche o coches, que se adapten bien al bebé y lo sigan haciendo mientras crecen… si después de todo eso queréis una prueba de excelencia, pedid que tenga el sello Plus Test.

    Así que lo que necesitas en tu caso es una silla que se adapte bien al asiento de tu coche proporcionando el reclinado necesario, que se ajuste bien al bebé en sus diferentes etapas especialmente de recién nacido, y que tenga el sello Plus Test.

    Y puede ser una silla o una combinación (por lo general, grupo 0+ y grupo 0/1), la elección entre un sistema u otro dependerá del coche y de las perspectivas y necesidades de uso que tengáis que cubrir. Por poner un ejemplo, para familias que viajan con frecuencia y se tienen que desplazar el tren o avión, suele resultar más interesante esta opción de grupo 0+ al principio por ser mucho más fácil de mover.

    En cuanto a modelos que tengan un buen margen de reclinado, una adaptación en general eficaz al bebé y Plus Test, tienes por ejemplo la Kiss2 de Klippan, la Izi Twist de Besafe, o la Sky de AVionaut, y en sistemas modulares también el de Besafe y el de Avionaut (Pixel + Aerofix).

    A ver si puedes probar algunas en tu coche y nos cuentas qué tal.

    Saludos!
    Sometimes it is the people no one imagines anything of
    who do the things that no one can imagine

  3. #3
    Hola Ivan81.

    Con toda la información que te a puesto ya Myrsara dificil poder ofrecerte mas ayuda jeje, .

    Estuve viendo en una guia de Diverbuykids , y creo que la Bonio puede entrar dentro de lo que buscas, en un golf no tendras mucha amplitud en los asientos traseros y esta silla no es de gran tamaño, ademas es de 0-36 kg.

    Un saludo
    Última edición por garbalin; 03/12/2020 a las 22:31

  4. #4
    Muchas gracias por la info. Probé la maxi-cosi mica y el reclinado era la cuenta justa para un recién nacido. También probé la Axkid One Plus y ya ofrecía mucha más inclinación. Dicen que la Besafe izi twist b i-size reclina mucho y que se adapta bien a todas las inclinaciones de bancada. Esta última no la pude probar. En cualquier caso, entre la Axkid y la Besafe cual me recomendarías? Gracias!!

  5. #5
    Pues según las veas en tu coche. EN general, la Besafe tiene una adaptación al recién nacido buena, la One no tanto cuando son muy chiquitos. Luego ya bien.
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    who do the things that no one can imagine

  6. #6
    Muchísimas gracias por la información. A ver por cual nos decidimos!!

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